Los niños con menos opciones son los que más caminan
Una familia con carro puede rodear una acera que falta. Una familia sin carro no. Arreglar las calles escolares llega a los hogares que no tienen cómo esquivar el problema.
¿Cómo funciona StreetLens?MétodoIndicadoresAbrir la plataforma
StreetLenspor CUSP
Programa piloto · Escazú, Costa Rica
¿Qué tan seguro es el camino a la escuela?
La ruta de cada niño a clases es infraestructura pública. En Escazú medimos las 33, calle por calle, contra un estándar que cualquiera puede revisar.
¿Quieres esto para tu ciudad? SolicítaloEscazú, Costa Rica
La red vial del piloto
Mapa en vivo
La altura es un gráfico, no el terreno: más alto significa mejor puntaje general.
Arrastra para desplazar. Mantén ⌘ o Ctrl para hacer zoom. Toca un segmento para abrirlo en la plataforma.
- 1 calle observada por cámara (2 sesiones revisadas) · <0,1% de la red · pendiente de verificación en campo
- 1 aporte comunitario · sin verificar
La tasa de incumplimiento y los promedios son cifras de demostración sobre geometría real de OSM.
Calles con menor puntuación
Puntuaciones de demostración sobre geometría real. No son mediciones reales.
01Escuela Segura
Un sello para las calles alrededor de una escuela
Bandera Azul funciona porque el estándar es público, la verificación es independiente y el sello vence. Escuela Segura se construye igual, sobre una pregunta: ¿qué proporción del trayecto a este centro cumple la Ley 7600? StreetLens lo mide desde las calles mismas. El sello lo otorga un ente convocante, no nosotros.
- 33
- Centros mapeados
- 14
- Calificados
- 19
- Sin relevamiento
- 41.2 km
- Calles por registrar
Un cantón, y después el país
Costa Rica tiene más de cuatro mil centros educativos. Escazú no es la meta, es la plantilla: un estándar y un instrumento que el siguiente cantón puede adoptar sin inventar ninguno de los dos.
Sin evidencia no hay calificación
Por debajo del 60% del trayecto relevado, un centro no publica puntaje. Hoy la mayor parte del cantón está ahí, y decirlo es justamente el punto.
01La misión
Ciudades más limpias y vivibles, para todas las personas.
Queremos ciudades más limpias, más tranquilas y más vivibles para todas las personas que las recorren. Eso no empieza con un plan más grande. Empieza con una mirada honesta a la calle.
La calidad de una calle no es solo el pavimento. Es donde se cruzan la infraestructura, la vida diaria y la comunidad, y su estado decide en silencio a quién sirve una ciudad y a quién deja atrás.
StreetLens es el instrumento para eso. El método es abierto y el mismo criterio se aplica en cualquier ciudad, así cualquier persona puede leer una calle de la misma forma y comprobar el resultado. Hoy el piloto funciona con datos de demostración sobre geometría real, y el trabajo de campo en Escazú comienza en agosto de 2026.
- Medir lo que importa
- Accesibilidad, drenaje, sombra e infraestructura ciclista, evaluadas segmento por segmento. Una ciudad que no se mide no se puede hacer justa.
- Implementar, no solo proponer
- Preferimos medir una calle real antes que publicar otro plan. Cada lectura se construye para ser concreta y útil, y los datos crecerán hasta formar un registro público del que otras ciudades puedan aprender.
- Desde la calle y desde el sistema
- Las personas pueden evaluar las calles que caminan cada día, mientras que los datos abiertos dan a quienes deciden una imagen compartida y verificable. Así se construyen ciudades mejores, más limpias y más habitables para todas las personas.
02Qué medimos
Cuatro miradas sobre cada calle.
La caminabilidad se descompone en partes que se pueden medir. Cada segmento se puntúa con cuatro rúbricas independientes, igual en cualquier ciudad. Dos de ellas son resiliencia climática: la sombra mide la exposición al calor, y el drenaje mide el riesgo de inundación. Cada rampa de color es segura para el daltonismo y va con un canal de grosor de línea, y cada leyenda muestra sus rangos.
Accesibilidad
Rampas, pavimento táctil y cruces seguros. Si todas las personas pueden usar la acera.
No cumpleAccesible
Drenaje
Rejillas, pendiente transversal e historial de encharcamiento. De inundable a bien drenada.
Se inundaDrena bien
Sombra
Copa arbórea y cobertura, y el calor que frenan. De pavimento expuesto a copa completa.
ExpuestaCopa completa
Bici
Ciclovías y separación del tráfico. De ninguna a protegida.
NingunaProtegida
03Por qué importa
La rendición de cuentas empieza con un número.
No se puede presupuestar, arreglar ni responder por lo que nunca se midió. El derecho a la ciudad empieza por una acera que alguien contó, y casi ninguna ciudad puede decir qué aceras fallan, ni dónde.
La accesibilidad, el drenaje y la sombra casi nunca se miden segmento a segmento, así que nunca entran en un presupuesto ni en una orden de trabajo.1La Ley 7600, la ley de igualdad de oportunidades de Costa Rica, exige aceras accesibles desde 1996. Tres décadas después, ninguna municipalidad publica un mapa de cumplimiento. El costo de no saber no es abstracto. Se cuenta en personas.2El COSEVI, el consejo nacional de seguridad vial, publica cada año las cifras de siniestralidad de Costa Rica.
- 1.601
- peatones atropellados en Costa Rica en 2024
- 30
- años de Ley 7600, aún sin un mapa municipal de cumplimiento
- 77%
- de los segmentos auditados no cumplen el mínimo de accesibilidad
Datos de seguridad vial del COSEVI.
La Ley 7600 entró en vigor en 1996.
Cifra de demostración sobre geometría real. No es una medición.
04El piloto
Escazú primero. Luego cada corredor que nos acepte.
Todo instrumento necesita una primera calle. La nuestra es San Antonio de Escazú, mapeada segmento a segmento sobre geometría real. El trabajo de campo comienza en agosto de 2026, corredor por corredor.
Figura 3.
El corredor piloto, mapeado por completo.
San Antonio de Escazú sobre geometría real de OpenStreetMap. El resto del cantón sigue, con la misma rúbrica.
Fuente: StreetLens sobre geometría de OpenStreetMap. Datos de demostración hasta el trabajo de campo en agosto de 2026.
535
Segmentos mapeados
76.8km
Km de corredor
80.3%
Cobertura del piloto
- 1 calle observada por cámara (2 sesiones revisadas) · <0,1% de la red · pendiente de verificación en campo
- 1 aporte comunitario · sin verificar
Esto es un piloto, y un comienzo.
Auditoría de demostración sobre geometría real. Ninguna puntuación es una medición hasta que el trabajo de campo comience en agosto de 2026.
05Método
Caminamos la calle, luego la puntuamos.
Cada segmento se audita contra una rúbrica establecida. Nada se infiere desde un escritorio.
Un auditor camina el segmento, registra cada ítem en el sitio, y la puntuación se calcula a partir de esas observaciones.3MAPS-Mini es una auditoría microescalar validada de entornos peatonales: aceras, cruces y franjas. El mismo instrumento funciona en cualquier red de calles, y cada número se remonta a algo que una persona vio y anotó.4LANAMME-UCR es el laboratorio nacional de materiales de vía de Costa Rica, en la Universidad de Costa Rica, la fuente de los estándares de pavimento y condición.
MAPS-Mini
Una auditoría microescalar validada de entornos peatonales: aceras, cruces y franjas.
LANAMME-UCR
Laboratorio nacional de materiales de vía de Costa Rica, en la Universidad de Costa Rica, para estándares de pavimento y condición.
Ley 7600
La ley de igualdad de oportunidades de Costa Rica, que fija los mínimos de accesibilidad que una acera debe cumplir.
Auditoría de campo
Cada puntuación se remonta a una observación en el sitio y, con el tiempo, a una foto.
Figura 4.
Lo que leen en realidad los cuatro lentes.
El derecho de vía de una calle en sección, con la acera, la franja y la calzada medidas contra la rúbrica anterior.
Fuente: dibujo de StreetLens sobre los mínimos de acera del Reglamento a la Ley 7600 (Decreto 26831-MP).
Tabla 1.
Calle Central, San Antonio
73
General
- Accesibilidad
- 41
- Drenaje
- 68
- Sombra
- 55
- Bici
- 30
Figura 5.
Cómo un segmento se convierte en cuatro puntuaciones.
El mismo segmento en planta, con la rúbrica de auditoría, los tramos de puntuación, el canal de ancho y el marco de reportes comunitarios que resuelven el resultado anterior.
Fuente: esquema de puntuación de StreetLens. Tramos de ancho según el Reglamento a la Ley 7600 (Decreto 26831-MP).
Cómo se recogen los datos
Dos vías de entrada, un solo conjunto revisado.
Auditorías de campo
Un auditor capacitado camina un corredor y registra la rúbrica en el sitio. Esta es la fuente de verdad.
Reportes de la comunidad
Cualquiera puede añadir una calle que nos faltó o señalar una corrección desde el mapa. Cada envío se revisa antes de cambiar algo público.
El motor que viene
Cada auditoría entrena a la siguiente.
Las auditorías de campo siguen siendo la fuente de verdad, y así se quedan. Las caminatas con cámara ya proponen puntuaciones en el mapa: cada sesión se revisa antes de publicarse, y una persona sigue verificando lo que reporta. Esas caminatas también se vuelven datos de entrenamiento etiquetados para que las auditorías futuras puntúen más rápido. Una propuesta de cámara no es una auditoría de campo hasta que una se publique.
Figura 6.
Auditorías de campo hoy. Un modelo verificado mañana.
Cada corredor caminado se fotografía, y esas imágenes se vuelven datos de entrenamiento para un sistema de visión por computadora que una persona siempre revisa.
En vivo hoy: propuestas de cámara en el mapa, revisadas por una persona. Las auditorías de campo siguen siendo la fuente de verdad publicada.
06Referencias
Datos abiertos, o no pasó.
StreetLens no es una caja negra. Se apoya en rúbricas establecidas y datos abiertos, cada puntuación viene con su fórmula, y el código es público.
- MAPS-Mini
- Auditoría microescalar de entornos peatonales.
- LANAMME-UCR
- Laboratorio nacional de materiales de vía, Universidad de Costa Rica.
- Ley 7600
- Ley de igualdad de oportunidades para las personas con discapacidad.
- OpenStreetMap
- Geometría de calles, bajo ODbL 1.0.
- COSEVI
- Datos de seguridad vial del Consejo de Seguridad Vial.
Código abierto
Toda la plataforma es pública en GitHub: el código, la rúbrica y el método de puntuación, abiertos para que cualquiera los lea, ejecute o bifurque.
Datos abiertos
Cada segmento se exporta con su geometría y su fórmula de puntuación.
07Hacia dónde va
De un corredor a un estándar abierto.
El piloto es el primer paso. El instrumento está hecho para escalar, de un corredor a un cantón entero, entre cantones, y hasta quien necesite los datos.
- 01Ahora
Corredor piloto
San Antonio de Escazú, mapeado sobre geometría real. El trabajo de campo comienza en agosto de 2026.
- 02Planeado
Cantón completo
Cada corredor de Escazú, auditado con la misma rúbrica.
- 03Planeado
Comparación de cantones
Cantones vecinos medidos de la misma forma, para que los resultados se comparen directamente.
- 04Planeado
API y datos abiertos
Gobiernos e investigadores consultan la red puntuada directamente.
08Preguntas
Respuestas honestas.
¿Estos son datos reales?
La red de calles es geometría real de OpenStreetMap. Las puntuaciones de auditoría que ves coloreadas hoy son datos de demostración simulados, señalados como tales donde aparecen, y puedes apagarlas desde el mapa. El trabajo observado con cámara y el reportado por la comunidad sí es real, y cada uno se revisa antes de aparecer. Las auditorías de campo reemplazarán las puntuaciones de demostración corredor por corredor cuando se publiquen.
¿Cómo se calculan las puntuaciones?
Cada capa se puntúa de 0 a 100 a partir de una rúbrica de ítems observados, donde más alto es mejor. El mapa combina una rampa de color segura para el daltonismo con un canal de grosor de línea, y la leyenda siempre muestra los rangos. Cada puntuación viene con su fórmula.
¿StreetLens usa aprendizaje automático o visión por computadora?
Sí, para propuestas — no para auditorías de campo publicadas. Las caminatas con cámara ya producen puntuaciones propuestas en el mapa; una persona revisa cada sesión antes de que aparezca, y esas lecturas se mantienen separadas de las auditorías de campo hasta que una se publique. Los auditores de campo siguen siendo la fuente de verdad, y una persona siempre verifica lo que reporta la cámara.
¿Puede usarlo mi ciudad?
Ese es el objetivo. La rúbrica, la aplicación y el formato de datos son abiertos y portátiles, hechos para funcionar en cualquier red de calles. Hoy solo el piloto de Escazú está en vivo. Si quieres llevar StreetLens a tu ciudad, escríbenos a través del proyecto en GitHub.
¿Cuándo empieza el trabajo de campo?
La recolección de campo en San Antonio de Escazú está prevista para agosto de 2026. Hasta entonces, el piloto funciona con datos de demostración sobre el corredor real.
¿Puedo contribuir?
Sí. Podés añadir una calle que nos faltó o señalar una corrección desde el mapa. Una persona revisa cada envío antes de que cambie algo en el mapa público.
¿Quién está detrás de esto?
StreetLens es un proyecto de CUSP, el Colectivo para el Urbanismo y el Progreso Sostenible, liderado por Gianluca Fonseca. Es de código abierto y se construye en abierto.
El llamado
Mide lo que la ciudad olvidó medir.
Abrí el mapa en vivo, o añadí una calle que conozcas. Cada puntuación viene con su fórmula.